向莆铁路建成后，南昌的出海距离将由原来的800多公里，缩短到500多公里，减少“运距”300公里；铁矿石每吨运费由101.34元降到72.75元，每吨节约运费28.59元。不仅江西看好向莆铁路的市场前景，莆田市委市政府近日还在南昌设立了莆田市驻赣办事处。一头连着南昌，一头连着莆田。向莆铁路建成后，闽赣两省的合作领域有多大？未来的市场前景有多好？
合作提速
莆田在昌设驻赣办加强两省合作
日前，江西省党政代表团在福建省学习考察。闽赣两省深化合作内涵，拓宽合作领域。今年，江西各城市与莆田的交往日趋密切，互相加强了对外开放综合通道建设，互相支持企业投资创业等。
在莆田驻赣办成立大会上，莆田市委书记杨根生说，莆田驻赣办将发挥桥梁纽带作用，加强与江西的沟通联系，推动两地在产业、旅游等多方面的互动，促进两地合作再上一层楼。莆田市此次在江西省设立驻赣办，目的就是强化向莆铁路综合交通枢纽功能，拓展湄洲湾港口，实现与内陆城市间产业互补，互利共赢。
向莆铁路
运输距离缩短了300公里
省交通运输与物流协会会长张玲君告诉记者，向莆铁路建成后，江西的出海距离将由原来距广东、上海、厦门的800多公里，缩短到距莆田500多公里，减少“运距”300公里，向莆铁路以向塘西为支点，运输里程至莆田528公里，比经鹰厦线至厦门北站799公里近了271公里，比经赣龙线至厦门北站905公里近了377公里，比经萧甬线、沪昆线至宁波785公里近了257公里。
铁矿石运费比走鹰厦线省28元/吨
南昌铁路局有关部门算了一笔账：目前，鹰厦线全线电气化铁路铁矿石按铁道部规定的计费运价水平为0.115元/吨公里，每吨运费为101.34元；沪昆、萧甬线铁矿石运价为0.1078元/吨公里，每吨运费为84.63元。
向莆线全线建成后，经莆田港，向莆线运输每吨运费约为72.75元。与经厦门港，鹰厦线运输相比，每吨可节约运费28.59元；与经宁波港，萧甬线、沪昆线运输相比，每吨可节约运费11.88元；与经深圳港、湛江港、防城港运输相比，其运费则要节省得更多。
港口优势
“世界不多，中国少有”湄洲湾
莆田市拥有海岸线长271.6公里，其湄洲湾是一个深入内澳的半封闭狭长海湾，水深港阔，不冻不淤，避风良好，被誉为“世界不多，中国少有”的天然良港。
“莆田市政府规划建设湄洲湾港口群，把它打造成海峡西岸具有深水中转和战略物资储备等多功能的综合性枢纽港。”莆田已经在湄洲湾北岸规划建设近120个泊位，今年重点建设莆头、东吴、罗屿三个作业区，20个5－20万吨级码头泊位。东吴作业区三个码头已开工建设，罗屿作业区也已开工建设。
同时，规划建设港口支线铁路7条，其中3条已开工建设，总长54公里，形成秀屿、东吴、兴化湾南岸三大港区为支撑的莆田港口总体格局，到2012年港口吞吐量预计达3800万吨以上。莆田希望能与江西各城市多多合作，互相支持企业投资创业等。
观点
江西产品将更有竞争力
南昌市台湾同胞投资企业协会会长蔡钦铭欣喜地说，莆田与台湾隔海相望，与台中市距离72海里，是建设海峡西岸经济区的重要组成部分。向莆铁路建成后，江西产品到台湾的物流成本将降低，产品将更有竞争力。
他说，他非常希望看到向莆铁路的开通，因为向莆铁路的开通不仅为江西打开了一条低成本的快速通道，而且为台湾本土产品进入南昌打开了快速通道。届时，台湾本土产品可以从莆田直达南昌。
“随着ECFA（即《海峡两岸经济合作框架协议》）的签订，台商将有更多的机会到大陆投资，南昌作为沿海向内陆延伸的纽带，未来到南昌投资的台商将会呈上升趋势，投资领域也将更加广泛。”蔡钦铭说。

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向莆铁路
向莆铁路，西起南昌向塘，东至福建莆田。2013年3月建成后，从江西中部到莆田湄洲湾港口将只需3个多小时，莆田将成为江西通往东南沿海的最便捷出海口，成为江西提升物流输送能力和产业竞争能力的前沿阵地。 （李小芬 魏莹）