宁海桥旁

元代以前，没有宁海桥，只有宁海渡。宁海渡变成宁海桥，是在元朝的元统年间，距今己近七百年。在当时那样低下的生产力和科技水平的条件下，在当地那么复杂的河海交汇、江底一片烂泥的地质基础上，居然建造成功了如此气势恢宏的巨大石桥。大桥浸透了多少人的智慧和血汗。

宁海桥有俗名，叫“桥兜桥”。没有多少人知道“宁海桥”，“桥兜桥”却妇孺皆知。大家都爽爽地大呼小叫“桥兜桥”，没有多少人愿意文绉绉地称呼“宁海桥”。
元代以前，没有宁海桥，只有宁海渡。自然就没有大呼小叫“桥兜桥”的那种“爽爽”，只有时不时突然冒出来的胆战心惊。自古以来，这里是南来北往的交通咽喉，许多北上福州、南下泉州的商贾行旅，都在这里乘船过渡。两岸的当地百姓，一年到头，生产生活，你来我去，更是离不开渡口。这里是木兰溪下游临近入海口的地段，顺流而下的河水、逆流而上的潮水，在这一带交汇出了复杂多变的诡异江流。同时，兴化湾的海风，和着下游的江风，顺着河道，长驱直入。因此，这个渡口经常风高浪急，翻船死人的事，时有发生。来往的商旅都视宁海渡为畏途，当地的老百姓也是充满了无奈，哪里“爽”得起来。宁海，宁海！多少年来，人们热切的盼望，能把险道变为通途；真诚的祈祷，有朝一日，河清海晏，两岸往来平安顺利。
宁海渡变成宁海桥，是在元朝的元统年间，距今已近七百年。意想不到的是，主持募建第一座宁海桥的竟是莆田华亭龟山寺的越浦和尚。大概古时候，和尚们都喜欢且都能办大善事。比如，帮助李宏一起修筑成功木兰陂的智日，也是一位有大善心、大智慧的奇和尚。越浦禅师因为募修龟山寺，多次在这里过渡，目睹、经历了一幕幕可怕的场景，发愿要在宁海渡口建造一座大石桥，解众生之忧，度众生脱离苦海。越浦一诺千金，修好了龟山寺，立即着手募金造桥。他广结善缘，四出募款，不断地一次又一次解决出现的资金困难；日夜操劳，与有识之士、与有经验工匠一起，攻克了前无古人的一道道技术难关hellip;hellip;几经周折，大桥终于落成，“宁海”成真，故名曰“宁海桥”，民间亲切地呼它“桥兜 桥”。“天堑变通途”，四方行旅、两岸百姓，无不赞叹越浦大师的大功大德。
资料显示：宁海桥全长225米、宽5.8米，距河面高10多米。桥下建14座船形流线体桥 墩，15个桥洞跨度均在10米左右。桥面由70多块巨大的石梁架成，每块石梁长13米、厚1.2米、宽1米左右。在当时那样低下的生产力和科技水平条件下，在当地那么复杂的河海交汇、江底一片烂泥的地质基础上，居然建造成功了如此气势恢宏的巨大石桥。不说无比浩大的工程料石如何采集、如何运输，不说急流中的烂泥基础如何清理、桩基如何起建，就说那每块重达几十吨的巨大桥面石梁，运过来，托起来，架上去，该是多么的艰难困苦、惊心动魄。大桥浸透了多少人的智慧和血汗。
从元至今，宁海桥经历了多次的毁损和重修。最重要的当数明建文二年（1400）、康熙十九年（1680）、雍正十年（1732）的大规模重建重修。其中有两次，都是地方官全力支持，由和尚（明僧湘江、清僧了槃）领衔劝募修建。新中国成立后，地方政府多次拨款维修。1961年，宁海桥还被列为省级文物保护单位。有意思的是，1983年，国道324线涵江至黄石段开工建设，为了省钱省工省时，竟然利用宁海桥作为公路桥基础，尽数拆除两边桥栏上的石幢、石狮，在古桥身上加高二米多，加宽另造钢筋水泥桥面，成双车道双向通行。从此，宁海古桥除了承担原来的交通量外，还得长年承受现代高吨位客货车辆的日夜来回辗压。大家既佩服古桥建筑的高质量和承载力，又担心古桥不堪重负，万一出现意 外。现在木兰溪两岸已建了好几座多车道的现代化新桥，有识之士纷纷呼吁，拆除架压在古桥上的公路桥，修复古桥旧貌，真正保护好老祖宗留下的无价之宝。（阿钵）